El 13 de febrero de 2025, Toyota Motors emitió una llamada a revisión para más de 160.000 monovolúmenes Sienna Hybrid debido a un posible problema por el que los asientos de la tercera fila de los vehículos podrían no estar correctamente atornillados. Según la llamada a revisión, los pernos sueltos pueden aumentar el riesgo de lesiones durante el choque. A continuación se muestra todo lo que sabemos sobre el problema, incluyendo lo que los propietarios de Sienna pueden hacer al respecto y por qué es importante hablar de esto.
¿Qué tienen de malo los asientos de Toyota retirados del mercado?
El texto de la llamada a revisión sugiere que los asientos de la tercera fila de los monovolúmenes Sienna Hybrid -el asiento que los hijos de mi compañero de trabajo solían llamar "el respaldo" y por el que se peleaban- están sueltos y atornillados a sus respaldos reclinables. Eso puede no parecer un gran problema si el respaldo del asiento sólo ocasionalmente cae y golpea a un pasajero hacia atrás, pero la verdadera preocupación es lo que sucede con el componente suelto durante una colisión.
Toyota señala muy cuidadosamente que "...un respaldo con tornillos poco apretados puede no funcionar como se pretende" durante un choque, pero eso podría leerse fácilmente como una advertencia de que un respaldo mal asegurado podría desprenderse y/o causar lesiones en esas circunstancias.
¿Qué vehículos Toyota pueden tener los tornillos del asiento sueltos?
Toyota presentó información de retiro a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), diciendo que un estimado de 167.802 minivans Sienna Hybrid necesitan ser revisados. El informe dice que todas las furgonetas fueron hechas en el rango de años 2021-2025, pero Toyota añadió que no pueden estar absolutamente seguros de qué porcentaje de esas furgonetas pueden estar realmente afectadas. En sus palabras,
"Este problema sólo afecta a los vehículos equipados con conjuntos de asientos de la tercera fila que pueden tener ciertos pernos no apretados a la especificación en una instalación de fabricación específica de un proveedor específico durante un período de producción específico....Toyota es incapaz de estimar el porcentaje de los vehículos involucrados para contener realmente el incumplimiento."
Parece que Toyota ha averiguado qué fábrica ha fallado, pero aún no sabe con certeza cuántas unidades se han colado con los tornillos sueltos. Entre un 1% (~1.678) y un muy improbable 100% podrían tener el problema, por lo que el cumplimiento de la llamada a revisión es en cierto modo más urgente de lo normal, sobre todo teniendo en cuenta el daño que podría causar el defecto.
¿Cuál es el riesgo del defecto de los asientos de Toyota?
Como he dicho antes, la gente puede pensar que unos cuantos tornillos sueltos en el asiento trasero de un monovolumen, aunque no es lo ideal, no son realmente un peligro tan grande. El nivel de peligro puede depender en parte del estilo de vida del propietario, pero siendo realistas, unos tornillos sueltos en cualquier lugar de un vehículo no pueden ser buenos. Estos son algunos de los riesgos para los ocupantes de la tercera fila del Sienna que se me ocurren:
- Fallo del asiento - Si los tornillos de reclinación están sueltos, es posible que el asiento de la tercera fila no quede bien anclado durante un choque. Eso podría significar que se desplace, se desplome o incluso se desprenda y salga volando tras el impacto. Un respaldo volando en una cabina cerrada supone un peligro para los demás ocupantes de la furgoneta.
- Mayor riesgo de lesiones - Los pasajeros de la tercera fila pueden salir despedidos hacia delante o hacia atrás si alguna parte de su asiento se mueve o se desprende inesperadamente. Salir despedido del asiento, sobre todo en una colisión grave, podría provocar lesiones graves.
- Eficacia comprometida del cinturón de seguridad - Si partes del asiento se mueven independientemente de la estructura prevista de la furgoneta, es posible que los cinturones de seguridad no sujeten correctamente a los pasajeros en caso de colisión.
- Debilidad estructural - En algunos monovolúmenes, los asientos de la tercera fila pueden formar parte del sistema de gestión de la energía de choque del vehículo. Los pernos sueltos podrían alterar la distribución de las fuerzas de impacto y agravar las lesiones.
Eso no quiere decir que cada colisión Sienna resultaría en un asiento desprendido rebotando por el interior de la minivan. La información de la NHTSA sugiere que se trata de una llamada a revisión proactiva, impulsada por los resultados de las inspecciones más que por las quejas de los consumidores o los informes de colisiones. Sólo creemos que es importante tener en cuenta lo que podría ser el peor de los casos, por lo que los lectores son menos propensos a ignorar un retiro que "no suena tan mal" en su cara. Por el contrario, cualquiera que reciba una notificación de Toyota debería tomar las medidas recomendadas para evitar peligros en el futuro.
¿Qué pueden hacer los consumidores con sienas afectadas?
La llamada a revisión de Toyota dice que los consumidores con Sienas retirados recibirán un aviso a mediados de abril. Una vez que reciban una carta o un correo electrónico, Toyota les anima a llevarlo a un concesionario local, donde se apretarán los tornillos de los asientos de la tercera fila de forma gratuita.
En conjunto, parece una reparación bastante sencilla, aunque tendrás que ir a un concesionario para lo que básicamente son unas vueltas de llave. Comparado con los posibles riesgos de no realizar la reparación, el inconveniente parece bastante menor.
¿Por qué hay que preocuparse por esta retirada?
Es fácil perder de vista lo complejo que es un vehículo. La mayoría de la gente tiene que conducir todos los días por una razón u otra, y a menos que algo importante obviamente se rompa o falle tendemos a dar por sentado que todo funciona correctamente.
Por preocupante que sea, una llamada a revisión como la anterior sirve para recordar que incluso las piezas más pequeñas y menos complicadas de un vehículo deben fabricarse, instalarse e inspeccionarse correctamente. Algo tan sencillo como unos tornillos en el respaldo de un asiento, si están "mal apretados", puede suponer la diferencia entre unos cuantos moratones y una visita a urgencias tras un accidente. Por eso tendemos a adoptar la postura de que ninguna llamada a revisión es realmente pequeña; los componentes pueden serlo, pero la urgencia no. Piénsalo así: Si Toyota realmente pensara que nadie podría resultar herido por esto, ¿pediría a más de 160.000 personas que acudieran a un concesionario?
Como siempre, cruzaremos los dedos para que este defecto no afecte a nadie. Sin embargo, si ocurre lo peor y un respaldo de asiento que sale volando provoca el caos en un Sienna Hybrid accidentado, Toyota podría deber a los ocupantes heridos de ese monovolumen algo más que una carta de llamada a revisión por correo.