Un posible defecto de primavera provoca la retirada de más de 80 000 Jeep Grand Cherokee

Fiat Chrysler Automobiles (FCA), empresa matriz de Chrysler, Jeep y otras marcas de vehículos estadounidenses, no es ajena a las retiradas por motivos de seguridad de los fabricantes de automóviles de su cartera. Algunas han sido relativamente menores, como actualizaciones de software para problemas de visualización o fallos en las luces de advertencia. Otras han sido mucho más graves y han atraído la atención nacional, incluidas las retiradas relacionadas con riesgos de incendio e incidentes mortales por desplazamiento involuntario.

Hoy hablamos de una novedad reciente. El 29 de enero de 2026, FCA, a través de Chrysler Motors, retiró del mercado más de 80 000 modelos Jeep Grand Cherokee y Grand Cherokee L. Según la retirada, los Jeep tienen unos muelles helicoidales traseros que podrían desprenderse y caerse del vehículo. Puede que no parezca tan peligroso como otros fallos, pero tiene el potencial de causar muchos daños si no se soluciona.

¿Qué dice la retirada del Jeep Grand Cherokee?

Según la información contenida en la retirada 26V051 de la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras (NHTSA),

Algunos vehículos Jeep Grand Cherokee modelo 2021-2023 pueden presentar un problema con el muelle helicoidal trasero, que puede no estar correctamente instalado durante la reparación de la campaña de retirada NHTSA Recall ID – 23V413, o tener un estado de retirada incompleto, lo que permite que el muelle helicoidal se salga de su posición.

Como se puede ver, esta es en realidad la segunda vez que Chrysler se enfrenta al mismo problema. La primera retirada, emitida en junio de 2023, calificó el defecto como un «error de instalación», lo que significa que los resortes se colocaron incorrectamente en la línea de producción. En ese momento, FCA quería que se retiraran más de 331 000 Jeeps para su evaluación.

Parece que algunos esfuerzos de reparación fracasaron por una u otra razón, lo que provocó la segunda retirada unos años más tarde. En los aproximadamente 80 000 Grand Cherokee afectados, el muelle helicoidal trasero aún podía romperse.

¿Qué peligro tiene perder un muelle helicoidal trasero?

Un muelle helicoidal trasero es una pieza de la suspensión que soporta carga. Ayuda a soportar el peso del vehículo, mantiene los neumáticos en Contacto adecuado Contacto el pavimento y mantiene la altura y la alineación. Si se desprende, puede provocar que la esquina de la que procedía se hunda de forma repentina y brusca. También podría hacer que el neumático se inclinara o provocar fricción con otros componentes, lo que aumentaría las posibilidades de un reventón. Cualquiera de estas situaciones dificultaría la dirección o la frenada, aumentando las posibilidades de colisión o vuelco.

Una bobina de resorte suelta no solo es un peligro para los ocupantes del Jeep. Cuando una se desprende del vehículo y cae a la carretera, es muy probable que se convierta en un objeto a gran velocidad. Un trozo de acero pesado que rebota o se desliza por un carril da poco tiempo a los conductores cercanos para reaccionar, especialmente en tráfico denso o a velocidades de autopista. El muelle podría causar daños importantes al vehículo o hacer que alguien se desviara, provocando un accidente. Los motociclistas son aún más vulnerables a los grandes trozos de escombros en la carretera y podrían salir despedidos si entran Contacto ellos.

Esto no quiere decir que cada muelle suelto provoque el caos en la carretera; estoy describiendo los peores escenarios posibles. Aun así, dado que nadie puede estar seguro de lo que sucederá , lo mejor que podemos hacer es comprender lo que podría suceder . Al menos podemos afirmar con certeza lo siguiente: no hay ninguna circunstancia en la que perder un componente importante de la suspensión sea algo bueno.

¿Cuántos Jeep Grand Cherokee se ven afectados?

Según la NHTSA y Chrysler, la retirada se limita a dos modelos de Jeep Grand Cherokee. Se desglosa de la siguiente manera:

• 29 139 Jeep Grand Cherokee (fabricados entre junio de 2021 y mayo de 2023), y
• 51 481 Jeep Grand Cherokee L (fabricados entre diciembre de 2020 y mayo de 2023).

En total, se trata de 80 620 unidades retiradas. Sin embargo, se han retirado todas las unidades producidas por precaución, ya que las autoridades reguladoras estiman que solo el 0,05 % de esos vehículos podrían tener realmente el defecto. Eso supone aproximadamente 4031 vehículos Jeep afectados por el defecto del muelle helicoidal trasero suelto. Cuando se anunció la retirada original en 2023, se estimaba que 43 082 vehículos de un total de 331 000 tenían el defecto.

Cuando se anunció la retirada, no había informes de accidentes ni lesiones relacionados con el problema.

¿Qué debo hacer con mi Jeep Grand Cherokee retirado del mercado?

Los propietarios de los vehículos Jeep Grand Cherokee y Grand Cherokee L potencialmente afectados deben estar atentos a los avisos oficiales de retirada y Contacto concesionario. En el aviso de retirada de la NHTSA, FCA US indicó que sus técnicos inspeccionarían y, si fuera necesario, repararían (de nuevo) los muelles helicoidales traseros.

¿Por qué debería importarle a la gente la retirada del Jeep Grand Cherokee?

Unos pocos miles de Jeeps de los millones que circulan por las carreteras pueden no parecer urgentes para nadie que no se vea directamente afectado por la retirada, pero aquí hay un problema mayor. Le pedí al abogado Michael Grossman que opinara sobre lo que significa para una empresa emitir una segunda retirada para subsanar los errores de la primera. Esto es lo que dijo:

Esto tiene un lado bueno y otro malo. Primero, las buenas noticias: el hecho de que Chrysler supiera que aún había un problema y lo abordara de nuevo significa que no se olvidó ni se ocultó bajo la alfombra. Si sus datos son correctos, el problema de reparación se detectó antes de que nadie resultara herido. Si realmente se trata de una medida proactiva para corregir un error, ese descuido y esa corrección muestran cómo se supone que debe funcionar el proceso de retirada.

Ahora, las malas noticias: una segunda retirada solo se produce porque algo ha salido mal. Hay serias dudas sobre cómo es posible que miles de Jeeps no se repararan correctamente la primera vez. ¿Se ejecutó mal la retirada? ¿Alguien hizo un seguimiento de las respuestas a los avisos? ¿Se gestionaron mal las reparaciones en los concesionarios? ¿Se formó adecuadamente a los técnicos? ¿Dónde se produjo la desconexión que hace que sigamos preocupados por 80 000 Jeeps sin reparar?

Aunque nadie haya resultado herido, esto puede ser una buena razón para que Chrysler ajuste sus prácticas. Arreglar lo que haya salido mal durante la producción y asegurarse de que los técnicos de los concesionarios sepan lo que hacen solo puede ser positivo para evitar problemas en el futuro.

Solo el tiempo dirá si Chrysler, FCA y/o la industria automotriz en general prestarán atención a estas lecciones.