¿Ha sufrido lesiones en un accidente de tren con una compañía ferroviaria de clase I en Texas?
La industria ferroviaria en Estados Unidos es una parte vital de nuestra industria del transporte. Los transportistas ferroviarios y los miles de kilómetros de vías férreas que atraviesan nuestro país están regulados por la Oficina de Seguridad Ferroviaria del Departamento de Transporte. La industria ferroviaria clasifica los ferrocarriles y los transportistas en función de sus ingresos anuales de explotación.
En este artículo explicaremos qué clasifica a una compañía ferroviaria de Clase I y la influencia que tienen en su seguridad.
Preguntas contestadas en este artículo:
- ¿Qué hace que una empresa ferroviaria sea de Clase I?
- ¿Qué empresas pertenecen a la categoría de Clase I?
- ¿Qué debo hacer si sufro lesiones a manos de una de estas grandes compañías ferroviarias?
Ferrocarriles de clase I - Breve historia de cada uno:
Los ferrocarriles de clase I representan la mayor parte de los ingresos generados anualmente por la industria ferroviaria en su conjunto. Como ya se ha mencionado, los siete ferrocarriles de clase I que operan en Estados Unidos representan el 94% de los ingresos del sector, el 69% del kilometraje ferroviario de mercancías y cerca del 90% de los empleados del sector. Los siete ferrocarriles de clase I son principalmente de propiedad privada y reinvierten alrededor de 20.000 millones de dólares en el mantenimiento de los miles de kilómetros de vías y transportistas que utilizan cada año. Cada uno de los Ferrocarriles de Clase I es una parte importante de la industria del transporte y de la historia de la industria ferroviaria de Estados Unidos.
- Ferrocarril Union Pacific
El ferrocarril Union Pacific es el mayor y el más antiguo de los ferrocarriles de clase I de Estados Unidos. El ferrocarril fue creado por el Congreso en 1862 para completar un ferrocarril transcontinental hacia el Pacífico. La línea principal original de Union Pacific, la Overland Route, sigue en funcionamiento hoy en día y sigue siendo bastante transitada y rentable para el ferrocarril. El tamaño de Union Pacific es el resultado de las fusiones realizadas a lo largo de los años, entre las que destaca la compra de Western Pacific y Missouri Pacific en 1982. Esta compra dio a Union Pacific acceso a California, Chicago, Texas y San Luis. Louis. En 1995 y 1996 el ferrocarril creció aún más con la compra de Southern Railroad y Katy Railroad. Actualmente Union Pacific opera en más de 32.000 millas de vías en 23 estados al oeste del Mississippi. Union Pacific también cuenta con más de 8300 locomotoras y más de 82.000 vagones de mercancías que transportan bienes y productos por todo Estados Unidos.
- Ferrocarril Kansas City Southern
El Kansas City Southern Railway es el segundo ferrocarril más antiguo de la Clase I, pero también el más pequeño de los siete. El ferrocarril se fundó en 1887 y actualmente opera en 10 estados de Estados Unidos. La Kansas City Southern Railroad opera en más de 3200 millas de vías y tiene centros de operaciones en cuatro grandes ciudades, incluyendo uno en Dallas, Texas. Kansas City Southern Railway tiene cuatro compañías ferroviarias subsidiarias y es el único de los ferrocarriles Clase I que posee vías tanto aquí en Estados Unidos como en México.
- Transporte CSX
CSX Transportation se creó en 1986 con la fusión y cambio de nombre de Chessie Inc y Seaboard System Railroad en una sola entidad. Tanto Chessie como Seaboard eran compañías ferroviarias más pequeñas y cubrían diversas regiones de Estados Unidos. En la actualidad, CSX tiene su sede en Jacksonville, Florida, y posee y opera en más de 21.000 millas de vías. CSX Transportation tiene dos grandes regiones con cinco divisiones operativas en cada una de ellas.
- Ferrocarril BNSF
BNSF Railway tiene su sede en Fort Worth, Texas, y es el segundo mayor ferrocarril de clase I de Estados Unidos. La historia del ferrocarril se remonta a 1849, pero la empresa moderna que conocemos ahora se formó en 1995 con la fusión de los ferrocarriles Burlington Northern y Santa Fe. En 2005 el nombre se cambió oficialmente a BNSF, reflejando la combinación de los nombres de las dos compañías. BNSF transporta muchos tipos diferentes de mercancías en nuestro país, sobre todo carbón. En la actualidad, BNSF opera en 27 estados y posee y opera en más de 24.000 millas de vías, tiene más de 6400 locomotoras y más de 83.000 vagones de mercancías.
- Filiales ferroviarias combinadas de Norfolk Southern
Norfolk Southern es el resultado de más de 200 fusiones entre ferrocarriles desde 1838. En la actualidad, el ferrocarril opera más de 22.000 millas de vías en 22 estados y partes de Canadá. Norfolk Southern posee más de 1.000 locomotoras y más de 100.000 vagones de mercancías. El ferrocarril transporta principalmente carbón por el este de Estados Unidos, pero también productos de consumo, agrícolas y químicos.
- Ferrocarriles Nacionales Canadienses
La Canadian National Railway se creó en 1919 a partir de la fusión de varios ferrocarriles que habían quebrado y es el único ferrocarril transcontinental de Canadá. El ferrocarril es el mayor de Canadá en términos de tamaño e ingresos y opera también en Estados Unidos. Entre su territorio canadiense y sus filiales estadounidenses, Canadian National posee y explota más de 20.000 millas de vías en Canadá y Estados Unidos. Opera en vías tan al norte como Alaska y tan al sur como el Golfo de México.
- Ferrocarril Canadian Pacific
Canadian Pacific Railway se fundó en 1881 y explota más de 14.000 millas de vías férreas en Canadá y Estados Unidos. El ferrocarril presta servicio a varias ciudades importantes de Estados Unidos, como Nueva York, Minneapolis y Chicago. Más de la mitad de su negocio de transporte de mercancías procede del transporte de carbón, grano y otros productos agrícolas. El grueso de los beneficios de CPR procede del negocio que realiza en Canadá.
Los ferrocarriles de clase I tienen una larga y vasta historia en Estados Unidos y Canadá y se consideran líderes del sector. Su influencia en la seguridad, la fijación de precios y los asuntos reglamentarios no puede subestimarse y estas siete empresas constituyen la columna vertebral de la industria ferroviaria.
La seguridad y los transportistas ferroviarios de Clase I:
Los ferrocarriles de clase I se consideran líderes del sector y no tienen ninguna razón para no seguir las medidas de seguridad exigidas por el gobierno federal y recomendadas por el sector. Tienen la mano de obra, los recursos financieros y el incentivo general para hacerlo. Además, los ferrocarriles de clase I son muy poderosos e influyen en muchas de las normas y reglamentos del sector que rigen sus negocios, por lo que cuando un ferrocarril de clase I no se adhiere a estas normas de seguridad, las consecuencias son de gran alcance y pueden afectar al sector en su conjunto. Las acciones de los ferrocarriles de Clase I pueden tener un efecto de goteo y una degradación de las medidas de seguridad a este nivel puede aparecer en las clases de ferrocarriles inferiores. Por eso es tan importante la seguridad.
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