Responsabilidad del autobús de enlace con el aeropuerto según la ley de Texas

La falta de espacio para aparcar en abundancia cerca de las terminales de los aeropuertos hace que los autobuses de enlace sean cruciales para el buen funcionamiento incluso de un aeropuerto medianamente concurrido. Estos autobuses están diseñados para reducir la congestión en las terminales y suelen ser proporcionados por el aeropuerto o un subcontratista para comodidad de los viajeros y el personal del aeropuerto.

No se necesita un gran salto de imaginacion para ver que dado el numero de autobuses, el gran volumen de trafico alrededor de los aeropuertos, y los problemas inherentes con el sistema de autobuses de enlace, un buen numero de accidentes ocurren cada ano, que lesionan a los pasajeros de autobuses, asi como otros automovilistas. En este articulo, los abogados de las oficinas de Grossman Law discutiran algunas de las complejidades legales que ocurren cuando hay un accidente involucrando un autobus de aeropuerto.

Preguntas contestadas en esta página:

• ¿Qué hace especialmente peligrosos a los autobuses lanzadera de los aeropuertos?
• ¿Cómo funcionan los autobuses de aeropuerto en la zona gris de los requisitos federales de seguro para autobuses?
• ¿Por qué se suele descuidar la seguridad en los autobuses lanzadera de los aeropuertos?
• ¿Cómo puede un abogado con experiencia en accidentes de autobús ayudar con mi demanda contra un proveedor de autobuses del aeropuerto?

Faltan elementos de seguridad en los autobuses lanzadera

Cualquiera que haya cogido un autobús desde el aparcamiento de un aeropuerto o desde una oficina de alquiler de coches hasta su terminal probablemente haya observado varios fallos graves de seguridad en los autobuses lanzadera de los aeropuertos nada más subir a bordo.

Lo primero que llama la atención son probablemente los portaequipajes. En la mayoría de los casos, son poco más que andamios metálicos que dependen de un apilamiento adecuado para evitar que el equipaje de los pasajeros ruede por el interior del autobús. Mientras que estos estantes funcionan bien durante el curso normal de ir al aeropuerto y volver al aparcamiento o al alquiler, es fácil ver que las fuerzas extraordinarias presentes en un accidente de autobús ordinario pueden hacer que el equipaje salga volando. Estos restos voladores pueden aumentar considerablemente el riesgo de lesiones para los ocupantes del autobús. Nadie quiere ser el que desacelera un equipaje de 80 libras desde 45 MPH hasta detenerse.

Si los restos volantes fueran el único problema de seguridad sería una cosa, pero después de que un pasajero asegura su equipaje, lo siguiente que hace es tomar asiento. Al sentarse, suele ocurrir que los asientos no tengan cinturones de seguridad. Ahora, al equipaje no asegurado, podemos añadir pasajeros no asegurados en el cóctel de lesiones del interior del autobús.

Parte de la razón por la que los cinturones de seguridad son obligatorios en casi todos los demás vehículos es que salir despedido del vehículo provoca algunas de las lesiones más graves que una persona puede sufrir en un accidente. Los cinturones de seguridad salvan tantas vidas porque evitan que las personas salgan despedidas en caso de accidente. [iparticle id="1"]

Como una empresa de accidentes de coche, autobús y camión, vemos día tras día, innumerables vidas, que de otro modo se habrían salvado, terminaron debido a que alguien optó por no usar el cinturón de seguridad. A diferencia del desprevenido pasajero del autobús del aeropuerto, al menos la persona que trágicamente decide no usar el cinturón de seguridad en otros accidentes tiene una opción.

Otro factor que hace que los autobuses lanzadera de los aeropuertos sean más peligrosos es que los aeropuertos, las agencias de alquiler de coches y los contratistas consideran el servicio de lanzadera de los aeropuertos como una cuestión de comodidad para los pasajeros, por lo que la seguridad no siempre es la prioridad que debería ser. En ninguna parte se manifiesta más esta actitud que en la escasa remuneración de los conductores de autobuses lanzadera de aeropuerto, que se encuentran entre los conductores de vehículos comerciales peor pagados, como grupo, del país. Además, estos conductores tienen horarios muy ajustados debido a las garantías sobre la frecuencia con que los autobuses pararán en las terminales y aparcamientos.

Hace más de 20 años que Domino's Pizza se deshizo de su garantía de media hora, por motivos de seguridad, y sin embargo algunos aeropuertos siguen insinuando promesas de "autobuses que llegan cada 20 minutos".

Aunque muchos operadores y aeropuertos hacen un buen trabajo dando prioridad a la seguridad, siempre hay malos actores que presionan indebidamente a sus conductores para que mantengan los horarios, independientemente de las condiciones del tráfico. Este tipo de empresarios aumentan enormemente las probabilidades de que se produzca un accidente, lo que, unido al deficiente equipamiento de seguridad de los autobuses lanzadera para empezar, significa que hay muchas más probabilidades de que se produzcan lesiones graves o víctimas mortales.

Otro factor que puede hacer que los autobuses de enlace con el aeropuerto sean especialmente peligrosos es que circulan en medio del tráfico más denso y caótico de la ciudad. Así que, aparte del equipaje, los pasajeros y el tráfico, estos autobuses tienen pocos problemas de seguridad.

Factores que influyen en su capacidad para obtener una indemnización tras un accidente de autobús en un aeropuerto:

Dados los riesgos de seguridad de los autobuses lanzadera de los aeropuertos, no es de extrañar que, cuando tienen accidentes, las lesiones que sufren las personas puedan ser bastante graves. Varios factores contribuyen a su capacidad para cobrar una indemnización por los daños sufridos. Pueden incluir lagunas en los seguros, así como cuestiones relacionadas con averiguar a quién tiene que demandar.

Muchos autobuses de enlace con aeropuertos son más pequeños que los típicos autobuses de pasajeros. Una de las razones es que los requisitos federales de seguro bajan de 5.000.000 $ por vehículo a 1.500.000 $ por vehículo cuando el autobús tiene 15 plazas o menos. Esto no significa que el autobús nunca tenga más de 15 ocupantes, ya que la mayoría de los autobuses lanzadera están equipados con barandillas que permiten a los pasajeros viajar sin que haya necesariamente un asiento para ellos.

El problema es que con tantas personas hacinadas en un autobús, muchas de ellas sin asiento, y casi nadie, salvo el conductor, con cinturón de seguridad, las lesiones que puede sufrir la gente en un accidente pueden ser horribles y costosas. En parte, el mínimo federal de 5 millones de dólares se debe a que, por lo general, incluso en un autobús con 40 personas, hay dinero disponible para cubrir al menos los gastos médicos de los heridos. Sin embargo, cuando 20 personas se hacinan en una lanzadera de aeropuerto que sólo tiene 1,5 millones de dólares de seguro, no hace falta ser un gran matemático para darse cuenta de lo rápido que puede agotarse el dinero del seguro.

En muchas de esas situaciones, las personas que obtienen el reembolso son las personas con abogados experimentados en accidentes de autobús. Un abogado con experiencia en accidentes de autobús sabe que muchas veces, cuando hay más reclamaciones de lo que vale una póliza de seguros, son los que actúan más rápido los que aseguran los mejores tratos para sus clientes. Siempre habrá algunas personas bien intencionadas sin ninguna experiencia legal apreciable que tratan de aguantar para asegurar lo que ellos creen que es una compensación justa, sólo para descubrir que la mayor parte del dinero del seguro ya ha sido asignado a otros pasajeros lesionados.

Otra complicación de los accidentes de autobús en los aeropuertos es intentar averiguar a quién demandar. Los servicios de autobuses de enlace en un aeropuerto pueden estar supervisados directamente por el propio aeropuerto, por empresas de alquiler de coches, por operadores de aparcamientos o incluso por terceros contratistas que trabajan en nombre de una de estas entidades.

Por ejemplo, en el aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth, los autobuses operados por servicios de aparcamiento fuera del recinto operan codo con codo con los autobuses que van y vienen entre los aparcamientos gestionados por las autoridades aeroportuarias. La mayoría de la gente mira estos autobuses y no ve la diferencia.

Si uno intentara presentar una demanda sin la asistencia de un abogado con experiencia en accidentes de autobús, o incluso con una representación sin experiencia, existe una gran posibilidad de que usted presente una demanda contra el operador equivocado. Después de todo, la mayoría de la gente asume que si usted tuvo un accidente en un autobús del aeropuerto, el aeropuerto debe ser responsable, ¿verdad? Tal error, aunque comprensible, haría perder un tiempo precioso y posiblemente pondría en peligro toda la reclamación por lesiones.

Además, si el proveedor externo trabaja directamente para el aeropuerto, lo más probable es que se desestime una demanda contra el aeropuerto, ya que la legislación de Texas relativa a los aeropuertos y la inmunidad soberana concede a muchos aeropuertos inmunidad frente a la responsabilidad de terceros. Básicamente, si no fue la acción del aeropuerto o del personal del aeropuerto lo que le lesionó, en muchos casos el aeropuerto es libre de hacer valer la inmunidad soberana contra las reclamaciones por daños y perjuicios.

Cómo un abogado experto en accidentes de autobús puede ayudarle a reclamar sus daños.

Como se ha mencionado anteriormente, la falta de dispositivos de seguridad significa que las lesiones de los accidentes de autobús de enlace del aeropuerto tienden a ser más graves que los accidentes similares en otros autobuses. Dada la confusión que rodea a la propiedad y gestión de los diferentes autobuses, la posible prisa de otros pasajeros lesionados por intentar llegar a un acuerdo lo antes posible para conseguir lo que puedan, el entorno jurídico en este tipo de accidentes se vuelve muy complejo, muy rápidamente.

Por suerte, los abogados con experiencia en accidentes de autobus, como los de Grossman Law Offices, tienen la experiencia para ayudarle a maximizar su reclamo. En un grado aún mayor que con los accidentes de camiones o automóviles, la estrategia legal, la negociación, y ser capaz de evaluar con precisión donde su reclamo se apila en contra de otros pasajeros lesionados son absolutamente cruciales para maximizar una demanda por accidente de autobús.

Por ejemplo, si usted es la única persona que viajaba en el autobús en el momento de su lesión, su estrategia legal será muy diferente que si usted era uno de los 20 pasajeros, todos los cuales sufrieron lesiones. Mientras que algunos bufetes de abogados se vería en los hechos en ambos casos y sólo ver "accidente de autobús", Grossman Law Offices sabe por experiencia que cada accidente es único y que lo que puede haber funcionado mejor en un caso no significa necesariamente que es el camino correcto para su caso.

Durante los últimos 25 años, Grossman Law Offices ha ayudado a numerosos pasajeros de autobús heridos maximizar lo que fueron capaces de recuperar. Si usted tiene preguntas acerca de su caso de accidente de autobús de enlace del aeropuerto, o si desea contratarnos, no dude en llamar al (855) 326-0000 para una consulta gratuita. Contestamos el teléfono 24 horas al día, 7 días a la semana y nunca tomamos un centavo a menos que ganemos.

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