Las empresas de transporte compartido como Uber y Lyft anuncian que sus servicios hacen que el transporte sea más fácil, barato y seguro que las opciones más tradicionales, como los taxis o el transporte público.
Al mismo tiempo, ambas empresas reconocen que «más seguro» no significa «totalmente libre de peligros». Los delitos graves, incluidos los abusos sexuales y los secuestros, ocurren con tanta frecuencia durante los viajes que Uber y Lyft los registran internamente, los divulgan públicamente y responden ante los tribunales. Eso por sí solo nos dice algo importante sobre el alcance del problema.
Hoy analizaremos las cifras de agresiones sexuales denunciadas por Uber y Lyft. También hablaremos de por qué sus métodos de denuncia podrían subestimar los totales reales, y qué dicen las miles de agresiones denunciadas sobre la supervisión, la contratación y la responsabilidad en el sector del transporte compartido.
¿Cuántas agresiones sexuales denuncia Uber?
Uber publica informes de seguridad en EE. UU. que documentan los incidentes adversos durante los viajes, todo en nombre de la transparencia. Como es de imaginar, el informe hace mucho hincapié en todos los viajes de Uber sin incidentes, presentando las agresiones como anomalías poco frecuentes. Dicho esto, sigue habiendo un gran número de incidentes de agresiones sexuales documentados en el informe.
En su primer informe, que abarca el periodo 2017-2018, Uber reveló casi 6000 denuncias de agresiones sexuales. El segundo informe, que abarca el periodo 2019-2020, recoge 3824 incidentes denunciados. El tercer y más reciente informe, que abarca el periodo 2021-2022, citaba 2717 denuncias de conducta sexual inapropiada. La empresa destaca la reducción del 44 % en el número de incidentes denunciados durante esos cinco años.
Al sumar los totales, Uber reveló 12 522 incidentes de agresión sexual denunciados en los Estados Unidos entre 2017 y 2022. Al momento de redactar este artículo, la empresa no ha publicado informes de años más recientes.
Incidentes de gran repercusión relacionados con Uber
La mayoría de esos miles de incidentes no fueron noticia por sí mismos. Cuando Uber aparece en las noticias por motivos relacionados, suele ser por patrones generales y no por casos individuales.
El ejemplo más claro es el litigio federal multidistrital (MDL) actualmente pendiente en California. Según se informa, miles de demandantes de todo el país alegan que los conductores de Uber los secuestraron y/o agredieron sexualmente. La gravedad de las acusaciones y el tamaño del grupo de demandantes han atraído la atención nacional tanto de la prensa como de los usuarios de la aplicación. En 2022 se produjo un aumento de demandas individuales similares, con cientos de denuncias relacionadas con agresiones sexuales y secuestros presentadas contra Uber en un breve periodo de tiempo.
Centrándonos en algo más específico, los fiscales federales del área de Houston anunciaron recientemente cargos contra cuatro conductores de Uber acusados de secuestrar y agredir a pasajeros. Estos casos destacaron no solo por sus detalles específicos, sino también porque los fiscales alegaron que más de un conductor era reincidente.
Las demandas llevaron a Uber a prometer revisiones internas y mejores prácticas de seguridad, pero nada de eso reparó el daño ya causado.
¿Cuántas agresiones sexuales denuncia Lyft?
Las cifras comunicadas por Lyft son inferiores a las de Uber, pero siguen siendo significativas. Al igual que Uber, Lyft publica informes de transparencia en materia de seguridad en los que se dan a conocer los incidentes de los que tiene conocimiento.
Entre 2017 y 2019, Lyft informó de 4158 incidentes de agresión sexual en los que estaban implicados conductores. Su segundo informe, que abarca el periodo 2020-2022, reveló 2651 incidentes en las categorías de agresión sexual más graves. Lyft no ha publicado ningún informe para el periodo 2023-2024.
En total, Lyft informó de 6809 incidentes de agresión sexual entre 2017 y 2022. Esa cifra supone aproximadamente la mitad del total informado por Uber, pero sigue teniendo un peso significativo. Seguimos hablando de miles de agresiones denunciadas, lo que sugiere una gran preocupación por los sistemas de contratación, supervisión y respuesta de Lyft.
Incidentes de alto perfil relacionados con Lyft
Los casos más notorios de Lyft salieron a la luz a través del sistema de justicia penal. Uno de los casos más citados fue el de un antiguo conductor de Lyft en St. Louis que se declaró culpable de secuestrar y violar a una pasajera durante un trayecto. Otro caso fue el de un antiguo conductor de Lyft en Austin, al que un tribunal condenó en 2025 tras haber desviado supuestamente la ruta y agredir sexualmente a una pasajera.
Lyft también se enfrentó (y se enfrenta) a su parte de litigios civiles. En 2024, por ejemplo, la empresa llegó a un acuerdo con los accionistas, del que se informó a nivel nacional, tras las acusaciones de que no había abordado las agresiones denunciadas por los conductores. La empresa también podría estar en camino de recibir su propio MDL similar al de Uber. A finales de 2025, muchos demandantes individuales presentaron una moción para consolidar todas sus demandas por agresión sexual en una sola. Lyft se opuso a la moción; la vista está prevista para principios de 2026.
Por qué los informes de Uber y Lyft subestiman el problema
Si sumamos las cifras publicadas por Uber y Lyft, obtenemos aproximadamente 19 331 incidentes de agresión sexual denunciados en los Estados Unidos entre 2017 y 2022. Esa cifra puede dar una idea de la magnitud del problema, pero también tiene serias limitaciones.
En primer lugar, Uber y Lyft podrían ser las empresas más transparentes que jamás hayan existido, pero eso no disipa la nube de sospechas que se cierne sobre una empresa que denuncia su propio mal comportamiento. En pocas palabras, Uber y Lyft no son partes desinteresadas. Su reputación está en juego y podrían incurrir en responsabilidad legal por cualquier papel que hayan desempeñado en estas situaciones.
En segundo lugar, es probable que estos informes solo reflejen una parte del daño real. Muchas víctimas de agresiones sexuales ni siquiera denuncian los delitos a la policía, y mucho menos a las empresas de transporte compartido. Las investigaciones muestran sistemáticamente que los casos de agresión sexual no se denuncian en su totalidad, lo que significa que las cifras publicadas son casi con toda seguridad ya bajas. Si las empresas solo aceptan algunas denuncias como válidas, el número se reduce aún más.
Los litigios recientes subrayan este punto. Es cierto que estos cálculos provienen de los abogados de los demandantes, es decir, los abogados que demandan en nombre de las presuntas víctimas de agresiones sexuales, pero afirman que el número real de agresiones sexuales en los viajes de Uber se acercó más a 394 000 entre 2017 y 2022. 394 000 es una cifra muy alejada de las 12 522 agresiones denunciadas en las declaraciones oficiales de Uber. Es posible que esas denuncias incluyan una amplia gama de conductas y que no todas estén fundamentadas, pero muestran lo mucho que pueden variar las cifras dependiendo de quién las recopile.
La conclusión es que las aproximadamente 19 000 agresiones denunciadas entre ambas empresas deben entenderse, de manera realista, como un mínimo, no como un máximo.
La perspectiva de un abogado sobre las agresiones sexuales en Uber y Lyft
Hablé con el abogado Michael Grossman para conocer su opinión sobre las implicaciones legales de estas cifras. El Sr. Grossman me dijo que, cuando nos fijamos en cifras elevadas, es fácil perder de vista el hecho de que cada una de ellas representa a una persona que ha vivido una de las peores experiencias que se pueden sufrir. En el debate sobre las cifras comunicadas por Uber y Lyft frente a las acusaciones formuladas por los abogados de los demandantes, algunos pueden pasar por alto el coste humano real de cada incidente. En lugar de obsesionarse con las estadísticas, el Sr. Grossman sugirió este enfoque:
- Céntrate en conseguir que las víctimas reciban la ayuda que necesitan.
- Asegurarse de que los conductores infractores se enfrenten a las consecuencias penales adecuadas.
- Hacer responsables a Uber y Lyft por cualquier papel que hayan desempeñado sus políticas (o la falta de ellas) en una agresión sexual.
Este último punto es el más polémico. Hay quienes creen que las empresas de transporte compartido son siempre responsables de cualquier error que cometan sus conductores. Por otro lado, hay quienes creen que los conductores de Uber y Lyft son contratistas y que nada de lo que ocurra en el coche de un conductor es responsabilidad de la empresa. Aunque se trata de un panorama jurídico en constante evolución, la realidad se encuentra en algún punto intermedio.
Si observamos la disminución de las denuncias de agresiones sexuales entre el primer informe de Uber y el segundo, se deduce claramente que las políticas y los controles de Uber pueden marcar la diferencia. Si ese es realmente el caso, entonces el hecho de no aplicar esas buenas prácticas significa que las propias acciones o la inacción de Uber pueden contribuir a las agresiones sexuales. En esos casos, es muy posible que Uber o Lyft tengan cierta responsabilidad en varias agresiones.
La principal conclusión de mi conversación con el abogado Michael Grossman es que cada uno de estos incidentes es muy específico y que las víctimas podrían beneficiarse de una consulta gratuita con un abogado para comprender mejor qué opciones legales tienen a su disposición, en función de sus circunstancias.
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